Крейсер класса Chatham HMAS Melbourne

Крейсер класса Chatham HMAS Melbourne

Крейсер класса Chatham HMAS Melbourne

HMAS Мельбурн был легким крейсером класса Chatham, построенным для ВМС Австралии.


Крейсер класса Chatham HMAS Melbourne - История

Экшн одиночных кораблей Королевского флота - Сидней v EMDEN 1914


Действия на Кокосовых островах между
Сидней и Эмден, 9 ноября.
(ссылка на главу в тексте)

Вторник, 4 августа 1914 г.

Немецкие военные корабли в море
(включая)

Вскоре оторвался в Индийском океане - легкий крейсер Эмден 4268 тонны, 10-4,1 дюйма, служившие в составе Восточноазиатской крейсерской эскадры в Тихом океане, выделенной 14-м адмом фон Шпее для торговых рейдов в Индийском океане, потопили 15 кораблей общей массой 66 023 грамма, один русский крейсер и французский эсминец.

(сюда включены только захваченные британские военно-морские вспомогательные силы)

HMAS Сидней (Фото кораблей)

СМС Эмден (Cyber ​​Heritage / Терри Филлипс)

Суббота, 26 сентября

Индийский Океан

Адмиралтейский уголь (и два британских боевых корабля) захвачен Эмден (1) большая часть экипажей переведена на СС Грифевале:

БУРЕСК (1), Admiralty collier, 4337/1914, Buresk SS Co, London-reg, Mr Frederick Taylor, Порт-Саид, Гонконг, с 6000 т высокосортного валлийского угля. Захвачен на 180 миль к западу от Коломбо (L - в 07.55N, 76.50E kp - 07.24N, 76.41E), используется как тюремный корабль и угольщик под командованием лейтенанта Р. 26 октября острова подошли к острову Килинг, чтобы снова углить его, преследуемые HMAS Sydney после того, как Эмден был разрушен 9 ноября и подвергнут капитальному ремонту, но немецкая призовая команда уже затопила его, абордажная группа обнаружила, что впускные клапаны открыты и повреждены (L - затоплен HMAS Сидней на острове Килинг) (+ L / Lr / Rn / Mn / D / kp)

Понедельник, 19 октября

Индийский Океан

Один возможный адмиралтейский угольщик (и еще один британский пароход) захвачен Эмден :

Exford , collier (kp - зафрахтовано Адмиралтейством), 4542/1911, Tatem Steam Navigation Co, Кардифф, плывет из Великобритании в Индию с 5 500 т валлийского угля. Был замечен в 00:30 (L - в 08.27N, 74.49E, kp 8.39N, 75.07E), остановился около 01:00 с сиреной и сигнальной лампой, оставленной как угольщик. Эмден в настоящее время вместе с британскими пароходами Buresk, Troilus и St Egbert позже в тот же день в 1900 году освободил St Egbert с пленными. Эксфорд, отброшенный вооруженным торговым крейсером «Императрица Азии», прибыл в Сингапур 11 декабря (+ L / Mn / kp)

БОЙ

Понедельник, 9 ноября

Индийский океан

Немецкий легкий крейсер SMS Emden направился к Кокосовым островам, чтобы уничтожить кабельную и беспроводную станцию ​​на меньшем острове Дирекшн, появился в 05:50, и суперинтендант кабельной станции немедленно отправил предупреждение. Эмден встал на якорь и отправил на берег вооруженный отряд, который уничтожил сооружения в течение следующих двух с половиной часов. Около 06:30 предупредительный сигнал был перехвачен легким крейсером HMAS Melbourne, сопровождавшим конвой австралийских войск всего в 50 милях к северу, для расследования было выделено судно-партнер Sydney. Прибыв с острова Кокос в 09:15, Сидней заметил Эмдена, который открыл точный огонь в 09:40 с 9 500 ярдов, вскоре пост управления Сиднея был поражен. Максимально используя свои дальнобойные орудия, Сидни обрушила переднюю воронку Эмдена, фок-мачту, затем вторую воронку и третью, сильно поврежденный Emden направился к северному острову Килинг и сел на мель в 11.20. Сидней ушел, чтобы преследовать убегающего угольщика SS. Буреск, взятый в плен незадолго до этого. Шхуна «Айеша» была захвачена немецким десантным отрядом после того, как Эмден оставил их на берегу, чтобы сражаться с Сиднеем, отплыл в Паданг, голландскую Ост-Индию, и далее в Йемен, часть Турецкой Османской империи. Затем немцы по суше отправились в Константинополь.

Сидней , Королевский флот Австралии, легкий крейсер, тип Chatham, 6000 т, 8-6 дюймов / 4-3pdr / 2-21 дюймов, капитан Джон Глоссоп, Австралийский флот. Слегка повреждены 3 рейтинга убитых, 1 DOW и 12 раненых (Rn / Cn / D / dk / kp)

(щелкните, чтобы увидеть аббревиатуры источников)

LONDON GAZETTE NAVAL DESPATCH

С благодарностью London Gazette

Вестник № 29025 - 29 ДЕКАБРЯ 1914 г.

Адмиралтейство, 1 января, 1915 .

Следующее сообщение было получено от капитана Джона К. Т. Глоссопа, в котором сообщается о захвате немецкого крейсера «Эмден» Х.М.А.С. «Сидней».

К меморандуму также прилагается директор Департамента авиации Адмиралтейства, содержащий отчет о воздушном нападении на ангары и завод дирижаблей во Фридрихсхафене.

Секретарю Адмиралтейства.

Депеша от капитана Глоссопа.

Х.М.А.С. "Сидней" в Коломбо, 15 ноября. 1914 г.

Сэр,

Имею честь сообщить, что, находясь в сопровождении конвоя под командованием капитана Сильвера, Х.М.А.С. «Мельбурн», в 6. 30 a. м., в понедельник, 9 ноября, было слышно беспроводное сообщение от Cocos, сообщающее, что иностранный военный корабль находится у входа. Мне приказали поднять пар на полную скорость до 7,0 а. м. и отправился туда. Я работал до 20 узлов, а на 9.15 а. м. Я увидел впереди землю и почти сразу же дым корабля, который, как выяснилось, был Г. И. М. С. «Эмден», стремительно приближающийся ко мне. В 9. 40 а. м., был открыт огонь, она произвела первый выстрел. Я старался держаться на расстоянии, насколько это было возможно, чтобы получить преимущество своего оружия. Ее огонь с самого начала был очень точным и быстрым, но, похоже, он очень быстро ослабел, и все потери на этом корабле произошли почти сразу. Сначала пошла ее передняя воронка, во-вторых фок-мачта, и она сильно загорелась на корме, затем пошла вторая воронка, и, наконец, третья воронка, и я увидел, что она направлялась к пляжу на острове Северный Килинг, где она приземлилась на берегу. 11. 20 а. м. Я дал ей еще два борта и оставил ее преследовать торговое судно, которое подлетело во время боя.

2. Хотя у меня на этом торговом корабле было время от времени во время боя, я не стрелял, и, поскольку он быстро удалялся, я преследовал и догнал его в 12.10, стреляя из ружья поперек его носа и поднимая сигнал Международного кодекса. остановиться, что она и сделала. Я послал вооруженный катер и обнаружил, что это S. S. "Буреск", захваченный британский угольщик, с 18 китайскими экипажами, 1 английским стюардом, 1 норвежским поваром и немецкой призовой командой из 3 офицеров, 1 уорент-офицера и 12 человек. Корабль, к сожалению, тонул, «Кингстон» выбил и повредил, чтобы предотвратить ремонт, поэтому я взял все на борт, выпустил по нему 4 снаряда и вернулся в «Эмден», проплыв мимо людей, плавающих в воде, для которых я оставил 2 лодки, которые буксировал из & quotBuresk. & quot

3. Прибыв снова с «Эмдена», она все еще держала знамя на голове грот-мачты. Я спросил по сигналу Международного кодекса: «Вы сдадитесь?» И получил ответ на азбуке Морзе: «Какой сигнал? Никаких сигнальных книжек. «Затем я произнес на азбуке Морзе« Сдаетесь ли вы? »и впоследствии« Получили ли вы мой сигнал? »ни на один из этих вопросов я не получил ответа. Немецкие офицеры на борту дали мне понять, что капитан никогда не сдастся, и поэтому я, хотя и очень неохотно, снова выстрелил в нее на 4. 30 ф. м., остановившись на 4. 35, когда она показала белые флаги и спустила свой флаг, отправив человека вверх.

4. Затем я покинул «Эмден», вернулся и взял две лодки «Буреска», спас 2 моряков (5,0 м), которые весь день были в воде. Я вернулся и отправил одну лодку в "Эмден", укомплектованную ее собственной призовой командой из "Буреска" и одним офицером, и заявив, что вернусь к ним на помощь следующим утром. Это мне пришлось сделать, так как я хотел выяснить состояние кабелей и беспроводной станции на острове Дирекшн. На переходе меня снова задержали, спасая другого моряка (6,30 м), и когда я снова был готов и приближался к острову Дирекшн, было уже слишком поздно для ночи.

5. Я лежал всю ночь и выходил на связь с островом Дирекшн в 8. 0 а. м., 10 ноября, обнаружив, что группа «Эмдена», состоящая из 3 офицеров и 40 человек, 1 катера и 2 катера, захватила и снабдила 70-тонную шхуну («Айеша»), имеющую 4 максима, с 2 ремнями на каждой. Они ушли накануне вечером в шесть часов. Беспроводная станция была полностью разрушена, 1 кабель оборван, 1 поврежден и 1 не поврежден. Я позаимствовал доктора и двух ассистентов и как можно быстрее отправился на помощь «Эмдену».

6. Я послал офицера на борт, чтобы увидеть капитана, и ввиду большого количества пленных и раненых, отсутствия жилья и т.п. на этом корабле, а также абсолютной невозможности оставить их там, где они находились, он согласился, что если бы я принял его офицеров, солдат и всех раненых, и, следовательно, на то время, пока они оставались в «Сиднее», они не пострадали бы ни о судне, ни о его оборудовании, и были бы подчинены дисциплине корабля ». Поэтому я немедленно приступил к работе перегрузить их - сложнейшая операция: корабль находится на внешней стороне острова, а корабль рядом с ним очень тяжелый. Условия в «Эмдене» были неописуемы. Последнюю получил от нее в 5. 0 р. м., затем пришлось повернуть на подветренную сторону, чтобы подобрать еще 20 человек, сумевших сойти на берег с корабля.

7. Темнота наступила до того, как это удалось сделать, и корабль снова простоял всю ночь, возобновив работу в 5. 0 a. м. 11 ноября экипаж катера вынужден приземлиться с носилками, чтобы доставить раненых к месту посадки. Накануне на берегу скончался немецкий офицер, доктор. Тем временем корабль подбежал к Острову Направления, чтобы вернуть Доктора и Помощников, отправить телеграмму и снова вернулся в 10.0 a. м., погрузились на борт остальных раненых и в 10.35 проследовали в Коломбо. м. Среда, 11 ноября.

8. Общие потери в «Сиднее»: убито 3, тяжело ранено (с момента смерти) 1, тяжело ранено 4, ранено 4, легко ранено 4. В «Эмдене» я могу лишь приблизительно указать убитых 7 офицеров и 108 человек из заявления капитана. У меня на борту было 11 офицеров, 9 прапорщиков и 191 человек, из которых 3 офицера и 53 человека были ранены, из них 1 офицер и 3 человека с тех пор умерли от ран.

9. Повреждения корпуса и оборудования «Сидни» были на удивление небольшими, всего было нанесено около 10 попаданий. Полностью уцелели машинные, котельные и воронки.

10. Мне доставляет огромное удовольствие констатировать, что поведение команды корабля было превосходным во всех отношениях, и это тем более отрадно, что при таком большом количестве молодых людей и людей, проходящих обучение. Двигатели работали великолепно, и были получены более высокие результаты, чем при испытаниях, и я не могу слишком высоко отзываться о медицинском персонале и мерах по дальнейшему путешествию, поскольку корабль был не чем иным, как больницей самого болезненного описания.

Имею честь быть, сэр, Вашим покорным слугой,

ДЖОН К. Т. ГЛОССОП, капитан.

КОРОЛЕВСКИЕ И КОРОЛЕВСКИЕ АВСТРАЛИЙСКИЕ ВМФ-КАСУАЛЬТЫ - убиты, умерли и ранены

С благодарностью Дону Кинделлу

Понедельник, 9 Ноябрь 1914 г.

Ди ред

БЕЛЛ, Роберт У., рядовой моряк, РАН, 1964 г.

ХОЙ, Альберт, опытный моряк, РАН, 7912 (RN 216421)

Линч Томас, старшина, РАН, 7902 (RN 17653)

Шарп, Реджинальд А., Able Seaman, RAN, 8003 (RN 239494), DOW

Раненый

Мясник, Джон, способный моряк, РАН, 193, сурово

Кросби, Альберт, способный моряк, РАН, 2835

Гаскойн, Томас, способный моряк, РАН, 1950 г.

Грин, Берти, способный моряк, РАН, 2511

Хэмпден, Джеффри Кромвель Эдвард, лейтенант, RN

Харви, Марк Бир, старшина, 180996 г., немного

Хупер, Артур, способный моряк, РАН, 1677 г., слегка

Хорн, Ричард, способный моряк, РАН, 1540 г., сурово

Киннибург, Джеймс, способный моряк, РАН, 2907

Мелдрам, Уильям, рядовой моряк, 113650, серьезно

Стивенсон, Томас, рядовой связист, РАН, 1871 г.

Уильямсон, Томас, рядовой моряк, РАН, 2329, немного


Суда, похожие или похожие на крейсер городского типа (1910 г.)

Легкий крейсер, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Он был одним из четырех кораблей подкласса Caledon. Назначенный на Великий флот во время войны, корабль участвовал во Второй битве у Гельголандской бухты в конце 1917 года. Википедия

Легкий крейсер типа Chatham ВМС Австралии. Введен в РАН в 1913 году. Википедия.

Легкий крейсер, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Он был частью подкласса Ceres класса C. Корабль пережил Первую мировую войну и был потоплен немецкими самолетами во время Норвежской кампании 1940 года. Википедия

Класс Indefatigable был вторым классом, построенным из британских линейных крейсеров, которые служили в Королевском флоте и Королевском австралийском флоте во время Первой мировой войны. Улучшенная межпалубная дуга огня для башен крыла миделя достигнута за счет удлинения корпуса. Википедия

Один из восьми легких крейсеров, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Она участвовала в Первой мировой войне, участвуя в Ютландской битве. Википедия

Легкий крейсер, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Это был названный корабль подкласса Caledon. Она пережила обе мировые войны и в 1948 году была отправлена ​​на слом. Википедия

Один из восьми легких крейсеров, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Она участвовала в Первой мировой войне, участвуя в Ютландской битве. Википедия

Один из восьми легких крейсеров, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Списано. Википедия

Один из восьми легких крейсеров, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Крейсеры типа «Аретуза» должны были руководить флотилиями эсминцев и защищать флот от атак вражеских эсминцев. Википедия

Один из восьми легких крейсеров, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Она участвовала в Первой мировой войне, участвуя в Ютландской битве. Википедия

Один из восьми легких крейсеров, построенных для Королевского флота в 1910-х годах. Она участвовала в Первой мировой войне, участвуя в Ютландской битве. Википедия

Один из трех модифицированных легких крейсеров типа Leander, использовавшихся ВМС Австралии в начале Второй мировой войны. Построен для Королевского флота в середине 1930-х годов и был введен в эксплуатацию как HMS Amphion в 1936 году. Википедия

Легкий крейсер класса C, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Он был частью подкласса Carlisle класса C. Она пережила обе мировые войны и была списана в 1948 году. Википедия

Легкий крейсер C-класса, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Один из пяти кораблей подкласса Церера, большую часть своей карьеры он провел в качестве флагмана. Википедия

Британский класс из четырех броненосных крейсеров, построенных для Королевского флота в первом десятилетии ХХ века. Передан на Средиземноморский флот. Википедия

Один из двух легких крейсеров, первоначально заказанных для ВМС Греции в 1914 году. Назван Antinavarchos Kountouriotis в честь вице-адмирала Павлоса Контуриотиса. Википедия

Легкий крейсер класса С, построенный для Королевского флота во время Первой мировой войны. Он был одним из пяти кораблей подкласса Церера и большую часть своей карьеры провел в качестве флагмана. Назначенный на Великий флот во время войны, корабль участвовал во Второй битве у Гельголандской бухты в конце 1917 года. Википедия

Группа из четырех кораблей, построенных для Императорского флота Германии. В класс входили головной корабль,, и. Википедия


HMAS Аделаида 1918 & # 8211 1949

Хотя этот устаревший легкий крейсер не был отправлен на передовую в какой-либо зоне боевых действий во время Второй мировой войны, он оставался активным и должен считаться удачным кораблем, так как несколько раз был очень близок к тому, чтобы нанести вред.

ДО 1950-х годов только два крупных боевых корабля Британского Содружества были построены за пределами Соединенного Королевства. Первым из них был крейсер класса Chatham HMAS. Брисбен (1), который служил с 1915 по 1936 год, а второй был ее полу-сестринским кораблем HMAS. Аделаида (1) который находился на плаву с 1918 по 1949 год.

Оба корабля были построены на давно заброшенном острове Какаду в Сиднее и Порт-Джексоне, но Аделаида, базового проекта, датируемого примерно 1906 годом, не предполагалось, что он будет использоваться во время Первой мировой войны, и, как следствие, был медленно завершен в послевоенный период. Пресса дала Аделаида смехотворное название, HMAS & # 8216Долгое время задержки? »

Аделаида был спущен на воду 27 июля 1918 года и был заказан капитаном Дж. Б. Стивенсоном, РАН 5 августа 1922 года. Он стоил 1 271 782 австралийских фунта и вступил в строй в то время, когда экономическая необходимость и общее ощущение того, что великая война никогда не может повториться, вызвали огромные убытки. сокращение бюджета РАН.

Гадкий утенок

6 апреля 1923 года Daily Telegraph сообщила, что «Гадкий утенок» оказался лебедем. Аделаида достигает 26 узлов на испытаниях. & # 8217 Несомненно, кочегары надеялись, что такие попытки будут выполняться не слишком часто!

Силы RAN & # 8217s подверглись износу в мирное время, и в октябре 1921 года были поставлены на прикол несколько небольших кораблей, за ними последовал линейный крейсер HMAS. Австралия. Еще больше кораблей было поставлено на прикол, и к 1923 году в РАН было всего восемь действующих кораблей: крейсера. Аделаида, Сидней а также Мельбурн (все на угле), три эсминца, один шлюп и одно депо, Утконос.

Австралия затоплена

12 апреля 1924 г. Аделаида принял участие в печальном шествии в море в качестве линейного крейсера Австралия был вывезен и затоплен в соответствии с положениями Вашингтонского договора о разоружении. В это время корабли эскадры специального назначения Королевского флота находились с визитом в Австралии в 300-дневном кругосветном круизе. Аделаида присоединился к этой группе в ее круизе, направлявшемся в Веллингтон, Новая Зеландия, 20 апреля 1924 года в компании с HM Ships. капот а также Отпор.

Аделаида посетил Веллингтон, Напье, Окленд, Сува, Гонолулу, Сан-Франциско, Панаму (первое судно RAN, использовавшее канал), Колон, Ямайку, Галифакс, Квебек и, наконец, Портсмут 18 сентября 1924 года. Аделаида около трех месяцев обучался на кораблях RN в британских водах и 10 января 1925 года направился домой, пройдя через Средиземное море, Коломбо и Сингапур.

Конференция по обороне Тихого и Дальнего Востока прошла в Сингапуре в марте 1925 года с участием трех крейсеров РАН, включая новый. Аделаида, присутствовавшие на 16-дневной конференции, в ходе которой обсуждались планы развития великой (неприступной?) базы.

Аделаида и ее сестры вернулись в Сидней 23 апреля. В течение следующих нескольких лет Аделаида работал с кораблями RN и RAN в различных скромных упражнениях, но бюджет становился все меньше по мере обострения Великой депрессии. Аделаида служил на китайской станции RN & # 8217s, а в 1927 году был вовлечен в трагический инцидент на Соломоновых островах.

Карательная экспедиция

Окружной офицер Малаиты на Соломоновых островах был убит вместе с 14 местными полицейскими, и Аделаида было приказано бежать в этот район, чтобы навести порядок. Аделаида покинул Сидней в 17:00 10 октября, и командующему капитану Г. Э. Харрисону было приказано развивать максимальную скорость. Компании корабля сообщили, что они были в карательной экспедиции, чтобы привлечь к ответственности массовых убийц. Десантные группы и временные заменяющие полицейские были отобраны и обучены из числа судовых десантных организаций.

Первые береговые отряды высадились 16 октября и присоединились к местным поселенцам. К 22-му, после небольшой стычки у села нападавших, несколько туземцев были схвачены, а остальные выгнаны. Пока продолжались испытания, корабль мучила тропическая болезнь. На глазах у судебного комиссара были обжалованы смертные приговоры, вынесенные шестерым местным жителям, а остальные были приговорены к длительным срокам тюремного заключения.


Судьба [править | редактировать источник]

Брисбен был введен в эксплуатацию в последний раз 2 апреля 1935 года для конкретной цели перевозки корабельной роты нового крейсера HMAS & # 160.Сидней на их корабль в Британии. & # 912 & # 93 Брисбен прибыл в Портсмут 12 июля 1935 года и был списан 24 сентября. & # 912 & # 93

13 июня 1936 г. Брисбен была продана компании Thomas Ward & amp Company за 19 215 австралийских фунтов и распалась. & # 912 & # 93 Крейсер был списан в Бритон-Ферри, Уэльс. & # 912 & # 93


Военно-морские пушки Bickley времен Второй мировой войны на острове Роттнест, W.A.

Часто ошибочно считалось, что два 6-дюймовых орудия, расположенные на батарее береговой артиллерийской батареи Бикли времен Второй мировой войны, принадлежали знаменитому крейсеру Первой мировой войны HMAS. Сидней я. Бикли Бэттери был расположен на южной оконечности острова Роттнест в Западной Австралии.

Книги по истории показывают, как HMAS Сидней Я вписал ее имя в военно-морскую историю, когда она потопила немецкий рейдер. Эмден на Кокосовых островах 9 ноября 1914 года в Австралии - первое морское сражение.

БРИСБАН (I) в конце 1920-х годов. Один из ее 6-дюймовых стволов сохранился в Западной Австралии.

Фактически, две 6-дюймовые морские пушки Mark XI британского производства на Бикли-Бэттери были доставлены, по одной, от HMAS. Сидней & # 8217s побратимы, крейсера HMAS Мельбурн и HMAS Брисбен.

Эти 6-дюймовые орудия входили в состав восьмого одноместного основного вооружения крейсеров типа Chatham.

Орудия были установлены в 1938 году с основной ролью запрета на использование Южного прохода между Роттнестом и островами Карнак для вражеских судов и второстепенной ролью в качестве резервной батареи 8221 для Главной батареи Артура во Фримантле. часть обороны порта Фримантл.

Каждая из этих батарей использовалась по очереди как «исследовательская батарея» 8221, которая вместе с ВМФ отвечала за обследование всех судов, за исключением военных кораблей, заходящих в гавань Фримантла.

Воссоединенный 6-дюймовый ствол от Bickley Battery, бывший HMAS MELBOURNE (1), выставлен в Экологическом и образовательном центре Kingstown Barracks на острове Роттнест. Фото: Вик Джеффри

Изготовленное в Англии орудие № 2309, ствол которого сегодня выставлено в Кингстаунских казармах на острове Роттнест, было левым орудием № 2 на борту крейсера HMAS. Мельбурн между 1912 и концом Первой мировой войны.

Он был заменен в 1918 году и возвращен на Королевские артиллерийские заводы в Лидсе в Англии для ремонта 3 декабря 1918 года.

Его местонахождение в течение 20 лет до его возвращения в Австралию в 1938 году неизвестно, скорее всего, он оставался на хранении в Англии.

Другое орудие, № 2328, которое сегодня выставлено за пределами Музея армии на Бульвер-стрит, Восточный Перт, служило на борту первого крейсера, построенного в Австралии, HMAS. Брисбен в Первой мировой войне.

Это орудие находилось в Вулидже, Лондон, в 1913 году и отправлено в Австралию 28 сентября 1914 года как часть вооружения HMAS. Брисбен, затем строился на верфи острова Какаду в Сиднее.

Введен в строй 30 октября 1916 г. ХМАС. Брисбен вскоре был отправлен в Средиземное море через Сингапур для обслуживания Королевской Военно-морской.

Поскольку это ружье, № 2328, было зарегистрировано в Плимуте 22 мая 1917 года, следует предположить, что его заменили в начале того же года до появления HMAS. Брисбен был отправлен в Коломбо в составе эскадры Ост-Индии в поисках немецких налетчиков, действующих в Индийском океане.

Оказывается, после удаления из HMAS Брисбен, это ружье было перевезено в качестве запасного в Саймонстаун, Южная Африка, в 1919 году, в Чатеме в Англии, в 1925 году, и, наконец, прибыло обратно в Сидней 27 августа 1938 года как одно из трех орудий Mark XI, отправленных в Австралию в обмен на изношенные ружья.

Два других, которые шли вместе с ним, №№ 2046 и 2320, были перемещены в Порт-Морсби в Новой Гвинее.

Когда в 1938 году были завершены две установки для этих 6-дюймовых орудий, они были перенесены из временных крестообразных креплений в форте Суонборн, расположенном недалеко от Фримантла, на остров Роттнест, и установлены в составе 1-й тяжелой батареи армии № 8217 3-й тяжелой бригады. .

До того, как его сняли и реставрировали, 6-дюймовый ствол бывшего HMAS BRISBANE (I) лежал частично закопанный среди обломков на месте бывшей батареи Бикли на острове Роттнест в конце 1970-х - 8217-х годов.
Фото: Вик Джеффри


История операций [править]

По окончании, Мельбурн отплыл из Портсмута в Австралию и прибыл во Фримантл 10 марта 1913 года. & # 912 & # 93 До августа 1914 года крейсер в основном участвовал в учебных круизах и посещениях портов вокруг Австралии. & # 912 & # 93 В течение августа и сентября крейсер действовал вместе с другими австралийскими военными кораблями в Тихом океане в противовес немецкой восточноазиатской эскадре и участвовал в захвате нескольких немецких колоний. & # 912 & # 93 Мельбурн вернулся в Сидней 20 сентября, а 1 ноября присоединился к эскорту конвоя, перевозившего австралийский и новозеландский армейские корпуса в Египет. & # 912 & # 93 Крейсер покинул конвой, находясь в Индийском океане, и направился в Гибралтар, где ему было приказано отправиться на Азорские острова в поисках немецкого крейсера SMS. Карлсруэ. ΐ]

К тому времени, когда она достигла Азорских островов 12 декабря, Мельбурн был переведен на Бермудские острова как часть станции Северной Америки и Вест-Индии. & # 912 & # 93 Находясь на станции, крейсер патрулировал западную часть Атлантического океана от Канады до Бразилии. В августе 1916 года она отплыла в Девонпорт в Англии, где провела месяц, прежде чем присоединиться ко 2-й эскадре легких крейсеров Великого британского флота, дислоцированной в Скапа-Флоу. & # 912 & # 93 С января по июнь 1917 г. Мельбурн была пришвартована в Биркенхеде для капитального ремонта ее двигательной установки. & # 912 & # 93 Крейсер был оборудован платформой самолета в ноябре 1917 года. & # 916 & # 93 1 июня 1918 года Мельбурн запустила свой самолет после того, как увидела немецкий самолет над Гельголандской бухтой, но пилот потерял цель в облаках. & # 916 & # 93 При капитуляции немецкого флота в открытом море, Мельбурн был назначен на сопровождение СМС & # 160Нюрнберг. & # 916 & # 93 Крейсер оставался в составе Великого флота до 30 ноября 1918 г .: в течение всей войны Мельбурн в морских сражениях не участвовал. & # 912 & # 93 Изначально крейсер не удостаивался боевых наград, но реорганизация системы наград РАН, опубликованная в 2010 году, задним числом присудила кораблю награды «Rabaul 1914» и «North Sea 1916–1818». & # 917 & # 93 & # 918 & # 93

Мельбурн оставался в Портсмуте до 7 марта 1919 года, затем отплыл в Сидней через Суэц, Сингапур и Дарвин. & # 912 & # 93 Корабль был переведен в резерв с 5 августа 1919 года до 14 апреля 1920 года, когда он снова был введен в строй. & # 912 & # 93 & # 9110 & # 93 В 1922 году корабль спас личный состав с парусника. Хелен Б. Стерлинг, который был выведен из строя в Тасманово море штормом. & # 915 & # 93 Также в 1922 году корабль был назначен флагманом австралийской эскадры. & # 912 & # 93 Она была возвращена в резерв 29 сентября 1924 года. Большая часть четырех лет службы была проведена в водах Австралии, совершая круизы в Новую Зеландию и острова Тихого океана. & # 912 & # 93 Крейсер был введен в строй 8 октября 1925 года и 23 ноября вышел из Сиднея в Англию. & # 912 & # 93 В 1926 году корабль был передан Средиземноморскому флоту по обмену с британским крейсером HMS & # 160.Дели отправлен для работы с РАН. & # 915 & # 93 Мельбурн вернулся в августе 1926 года и снова стал флагманом. & # 912 & # 93


Крейсер класса Chatham HMAS Melbourne - История

лейтенант-коммандер Джеффри Б. Мейсон Р.Н. (в отставке) (c) 2003

HMAS ADELAIDE - Лёгкий крейсер типа «Бирмингем» времен Первой мировой войны, включая движения конвоя.

Под редакцией Гордона Смита, Naval-History.Net

Крейсер класса BIRMINGHAM был заказан на верфи Какаду в Сиднее и Австралии в 1914 году. Постройка была отложена до тех пор, пока не были получены необходимые материалы, и корабль был заложен 20 октября 1917 года. Хотя он был спущен на воду 27 июля 1918 года, его завершение было неспешным до 5-го числа. Август 1922 г., когда был принят на тренировку. В 1924 году он был развернут с HM Battlecruisers HOOD и REPULSE, HM Cruisers DANAE, DELHI, DAUNTLESS, DRAGON и DUNEDIN в составе круизной эскадрильи Dominion во время турне Его Королевского Высочества принца Уэльского. Позже служила на Китайском вокзале. Старая конструкция сделала ее малозначимой боевой единицей, и она была снята с вооружения для переоборудования и помещена в резерв. В связи с политической обстановкой корабль был взят на модернизацию, которая заключалась в сокращении его вооружения и переводе всех котлов на мазут. В результате потребовалось всего три воронки. Для противовоздушной обороны были установлены три 4-дюймовых пушки, а подводные торпедные аппараты были сняты. Эти работы начались в конце 1938 года и были завершены в марте 1939 года.

Б а т т л е к а х о н о у р а

Ни один из них не указан в официальном отчете.

Поскольку этот корабль входил в состав ВМС Австралии, подробностей нет.

включен в Официальный список геральдических гербов Королевского флота.

Д е т а и л о ф в а р а с е р в и ц е

(для получения дополнительной информации о корабле перейдите на главную страницу военно-морской истории и введите имя в поиске по сайту)

Проведены испытания перед повторным вводом в эксплуатацию. Кандидат на службу торговой защиты при мобилизации флота.

1-й - Введен в строй в Сиднее.

10-е - Развернутый с австралийскими крейсерами HM AUSTRALIA и CANBERRA в поисках минных заградителей у острова Габо.

По завершении развернут для сопровождения колонны.

Сопровождение конвоя в продолжении. Назначен на службу в западных войсках, базирующихся во Фримантле, для выполнения обязанностей морского сопровождения.

13-е - Его выслали из австралийского крейсера «Сидней» в качестве эскорта для военного корабля «СТРАТАЛЛАН», вернувшегося во Фримантл. (Примечание: этот военный корабль перевозил 2-й австралийский императорский отряд на Ближний Восток.)

22-е - По завершении присоединился к Eastern Force вместо HMAS SYDNEY.

Служба сопровождения за пределами Восточной и Южной Австралии

15 место - Часть эскорта с линкорем HM RAMILLIES для военных кораблей ETTRICK, NEURALIA, STRATHAIRD и DUNERA из Мельбурна в Фримантл.

21-е - Отделился от военных кораблей и вернулся в Сидней.

Обязанности по сопровождению Eastern Force в австралийских водах продолжаются.

2-й - Проехал из Сиднея с министром Свободной Франции в Вилу, Новые Гебриды. (Примечание: этот представитель станет губернатором французской колонии в Нумеа.)

16 числа - совершил переход из Вила в Нумеа в качестве эскорта норвежского танкера NORDEN.

19-е место - земельный губернатор Нумеа. Приказано оставаться в Нумеа, поскольку известно, что в этом районе находятся французские шлюпы Vichy DURVILLE и AMIRAL CHARNER.

20-е - Патрулирование у Нумеа.

5-е - Взял проезд, чтобы вернуться в Сидней.

8-е - возобновил службу в составе Eastern Force по прибытии в Сидней.

21-е - Отплыл из Сиднея для патрулирования в 120 милях к юго-востоку от острова Габо после сообщения о коммерческом рейде.

Дежурство продолжается.

8-й - отправлен из Сиднея для поиска минного заградителя после затопления SS CAMBRIDGE.

10-е - вернулся в Сидней после бесплодных поисков. (Примечание: мины были заложены немецким коммерческим рейдером ORION.)

Используется для сопровождения почтового парохода на начальном этапе перехода в Ванкувер.

2-й - передан на сопровождение к HM Australian Cruiser ACHILLES у мыса Нордкап.

Взял проезд в Сидней. По приезду взяты на переоснащение.

По завершении испытаний после переоборудования возобновил работу с Eastern Force.

Используется для сопровождения конвоев между Брисбеном и Рабаулом, Новая Гвинея.

Сопровождение конвоя в продолжении.

25-е ​​- Сопровождение парохода из Мельбурна на остров Чатем.

30-е - Прибыл в Окленд после отрыва от парохода.

Обратный переход в Сидней. Возобновил работу в Eastern Force.

Сопровождение конвоя в водах Австралии в продолжении.

14-е - Сопровождение конвоя войск из Дарвина в Амбон, Ява.

17-е - Отделился по прибытии и вернулся в Сидней.

3-й - Сопровождение транс-Тасманового моря конвоя из Сиднея на встречу с траулерами RNZN.

8-е - Отделился после трансфера и вернулся в Сидней. (Примечание: было проведено всего два таких конвоя.)

29-е - Передано в состав сил АНЗАК с HM Australian Cruiser AUSTRALIA, CANBERRA, HOBART и PERTH, HM Australian Destroyers STUART, VOYAGER, VENDETTA, HM Australian Sloop MORESBY, HM Australian Armed Merchant Cruisers KANIMBLA, MANOORA и WESTRALESAND Cruisers, HMOORA и WESTRALESAND Cruisers, HM. . (Примечание: это было во исполнение решения, принятого на конференции в Вашингтоне, о создании военно-морских сил в северо-восточной части австралийской станции. См. ВОЙНА С ЯПОНИЕЙ Том III (HMSO).)

Назначен для сопровождения колонны танкеров и прошел в Танджонг Приок, Ява.

3-й - Развернутый как эскорт для Конвоя MS4 во время перехода из Явы во Фримантл.

По прибытии во Фримантл отправился на Яву для дежурства в составе сил АНЗАК.

22nd - Met HMAS VENDETTA off Java as escort of convoy during passage to Fremantle.

ANZAC Force deployment for convoy escort in Australian waters. (Note: Evacuation of allied troops from Dutch East Indies involved escort of convoys search for individual ships making independent passage.)

Nominated for duty with SW Pacific Area Force.

Deployed for escort of convoys in area during passage between USA and Australia.

Transferred for convoy escort in Indian Ocean. (Note: German blockade runner RAMSES was known to be on passage from Japan.)

24th - Escorted military Convoy OW1 with Dutch cruiser HEEMSKERCK during passage in Indian Ocean from Fremantle.

26th - Intercepted RAMSES in position 23.20S 99.13E (700 miles south of Cocos Islands). Engaged enemy ship which was scuttling and sank her with gunfire.

28th - On relief by HM Cruiser GAMBIA as escort for OW1 took passage to return to Fremantle.

Indian Ocean and Australia waters convoy escort in continuation.

Deployed at Fremantle for convoy defence.

Passage from Fremantle to meet military convoy from Aden. (Note: PAMPHLET Convoy included rms QUEEN MARY, AQUITANIA, QUEEN OF BERMUDA, French liner ILE DE FRANCE and Dutch liner AMSTERDAM. It was carrying 9th Australian Division returning from the Middle East for service in Pacific area following the Japanese advance through Dutch East Indies.).

17th - Joined escort for PAMPHLET Convoy. (Note: Escort from Aden included HM Battleships REVENGE, RESOLUTION and WARSPITE, Dutch cruisers HEEMSKERCK and TROMP with destroyers.)

18th - PAMPHLET Convoy arrived at Fremantle

19th - Escorted PAMPHLET Convoy during passage from Fremantle with Dutch Cruisers HEEMSKERCK, TROMP and Dutch destroyer TJERK HIDDES.

On arrival at Sydney detached from PAMPHLET convoy.

Coastal convoy defence in continuation.

Coastal convoy defence in continuation.

11th - Escorted convoy from Melbourne to Albany, Western Australia.

20th - Returned with submarine tenders as escort for passage to Sydney.

Coastal convoy defence in continuation based at Fremantle.

Nominated for support of Eastern Fleet operation and took passage from Fremantle to Exmouth Gulf (Operation COCKPIT).

14th - Deployed as Guardship for Tanker Force assembled at Exmouth Gulf for replenishment of Eastern Fleet ships prior to air attacks on targets at Sabang in Sumatra. (See WAR WITH JAPAN (HMSO).)

19th - Took passage from Exmouth Gulf to Melbourne on completion of COCKPIT deployment.

Resumed coastal convoy defence duty.

Deployed for coastal convoy defence Nominated for withdrawal from operational duty.

Deployed at Melbourne pending passage to Sydney

Passage from Melbourne to Sydney. Deployed at Sydney.

Sydney deployment in continuation. To be Paid-off.

13th - Paid off and destored.

At Sydney awaiting decision re future use

HMAS ADELAIDE remained at Sydney until 1947 when she was used for a target during night gunnery exercises. Placed on the Disposal List in 1948 this ship was sold to the Australian Iron and Steel Company for demolition the next year. She was towed to Port Kembla on 30th March 1949 and breaking-up had been completed by January 1950.

КОНВОЙ ЭСКОРТНЫЕ ДВИЖЕНИЯ HMS ADELAIDE

These convoy lists have not been cross-checked with the text above


during the Great War 1914-1918.

The names on this list have been submitted by relatives, friends, neighbours and others who wish to remember them, if you have any names to add or any recollections or photos of those listed, please Add a Name to this List

Looking for help with Family History Research?

Please see Family History FAQ's

Please note: We are unable to provide individual research free of charge.


Chatham Class cruiser HMAS Melbourne - History

HMAS Australia was the third of the Indefatigable Class of battle cruisers. The Indefatible class comprised three ships in order of completion they were Indefatigable, New Zealand а также Австралия.

The Royal Navy/Royal Australian Navy used the name Австралия for three ships as shown in the table below.


Дата Краткая история
1885 Первое Австралия was a member of the eight strong Orlando class of armoured cruisers. Built by the Fairfield Shipbuilding and Engineering Company at their Govan works on the Clyde, she was the only ship of the Royal Navy to use the name. She was laid down in April 1885, launched in November 1886, and commissioned in October 1888. The Orlando class was a series of fairly small first class armoured cruisers 300 feet long. They displaced 5,600 tons full load and were powered by twin screws each driven by a three cylinder triple expansion engine. Under forced draft they developed 8,500 IHP and could make almost 19 knots. Armament was two 9.2” breech loading guns rather strangely these were initially open weapons with no shields - one gun was fitted fore and aft, They also carried ten 6" guns - five on either beam. Six 6-pounder, and ten 3-pounder guns completed the outfit. The class was also fitted with six torpedo tubes - one at the bow and one at the stern of the submerged type with the other four deck- mounted - two on either beam. HMS Australia was commissioned for the Mediterranean station in 1889. In 1903 she was assigned as a coast guard vessel and in 1905 she was broken up at Troon.
1913 Секунда Австралия was an Indefatigable class battle cruiser and is the subject of this page.
1928 Третий Австралия was a Kent class heavy cruiser built by John Browns at their Clydebank works 1925-28. She was 630 feet long and displaced just slightly less than the 10,000 ton 1922 Washington treaty limit for heavy cruisers. The class could make almost 32 knots on their four steam turbines which developed 80,000 SHP. They had an excellent range and were very good sea-boats. However their main armament of eight 8" guns were new and prone to teething troubles in the early years. She also had four 4" guns, four 3-pounders and one quadruple 2-pounder gun and two sets of quadruple torpedo tubes. At the end of a long war Австралия was hit by no less than six Kamikaze aircraft - five off the Lingayen gulf - resulting in the loss of 86 of her crew. Repaired she sailed on until 1954 when she was decommissioned and then scrapped at Barrow in 1955

There was to be a fourth use of the name Австралия. The Carrier/through-deck cruiser HMS Invincible (R05) was to have become the third HMAS Australia as a replacement for the carrier HMAS Мельбурн but following the Falklands war Britain decided not to sell her.

HMAS Australia - the location and date are not known. [3] HMAS Australia - the location and date are not known. [3]

Basic Data

Элемент Ценить
Тип Линкор
Класс Неутомимый
Строитель John Brown & Co.
Builder's Yard Clydebank
Builder's Country UK
Displacement (Std) 18,500 tons
Displacement (Full load) 22,110 tons
Длина 590 Ft.
Breadth 80 Ft.
Draught 26 Ft. 66"
Двигатели Four Parsons direct drive steam turbines
Engine Builder Parsons Marine Steam Turbine Co
Engine Builder Works Turbinia, Wallsend
Engine Builder Country UK
Власть 44,000 SHP
Boilers 32 Babcock & Wilson coal-fired boilers
Движение Four Screws
Скорость 25 knots
Дополнение Прибл. 820

Additional Construction Information

Finance for the ship was provided by Australia and on her commissioning she became the flagship of the Royal Australian Navy (RAN). Her building costs were a little under £1,800,000. A strange feature of both the Австралия а также Новая Зеландия, which were funded by their respective countries, was that their construction started at about the same time the Royal Navy began building the Lion class. The Lion class was a far better design of battle-cruiser and the only reason I can think for this occurring was that the Indefatigables were a very much cheaper design.

Quadruple propellers were driven by Parsons direct drive steam turbines in a virtually identical layout to that of the Invincible class battle-cruisers. The turbines consisted of a high pressure ahead and astern turbine on the outboard shafts, and a low pressure ahead and astern on the two inboard shafts. The inboard shafts also incorporated an ahead cruising turbine for fuel economy.

The turbines developed a total of 44,000 SHP giving a speed of 25 knots and on her trials on overload she attained 55,881 SHP which gave her a speed of 26.89 knots. Steam was supplied from a total of 32 Babcock and Wilcox coal fired boilers which were also fitted with oil sprayers to facilitate raising steam quickly and to provide maximum power when required. The bunker capacity of 3,170 tons of coal and 840 tons of oil gave them a range of 6,330 miles at 10 knots. The class was fitted with twin rudders which made them quite manoeuvrable with a small tactical diameter.

Unidentified stokers at work in the boiler room on HMAS Australia. The first of these shows scraping out the ash from the bottom grate in the boiler furnace and the second shows stoking. [7] Coaling operations in full swing on board HMAS Australia. On the deck of the battle cruiser many seamen wait to have their trolleys loaded with coal, while others push loaded trolleys. Those on the deck of the collier load coal into sacks. [7] Two seamen and two officers watching the instruments on the control board in the engine room aboard HMAS Australia. Identified left to right: Engineer Commander George William Wooldridge, RN Stoker R Else (rear) Chief Engine Room Artificer John Kenshole of Heavitree, England Engineer Lieutenant Walter Robert Sinclair, RAN. [7] Five seamen cleaning boiler tubes under supervision aboard HMAS Australia. Identified left to right (bottom row, standing): Stoker H Ashford Stoker Charles Francis Studden of Calstock, England Leading Stoker D Hartley. Top row, seated: Stoker W P Thomas Stoker Jack Ashby of North Melbourne, Vic Stoker Percy Hudson of Lanchester, England. [7]

Career Highlights

Дата Event
23 June 1910 Keel said down
25 October 1911 Launched - named by Lady Reid, wife of Sir George Reid, Australian High Commissioner in London and former Prime Minister.
June 1913 Завершенный
1921 Transferred to the Reserve Fleet
12 April 1924 Scuttled 24 miles from E of Port Jackson Heads complete with her armament

Вооружение

Основная батарея

Австралия had eight 12" C45 Mk10 guns in four twin turrets with turret A on the foc’sle deck. Turret Y was right aft and two turrets were amidships - P forward of the No2 funnel and Q aft. Although P and Q turrets still had restricted arcs of fire ahead and astern, they were in a better position than the echelon arrangement in the previous Invincible class and could fire an eight-gun broadside without risking blast damage to the ship.

A gun turret on HMAS Australia [7]

Construction of the gun barrels was of wire winding of several miles of thin flat wire onto a steel inner tube. This was then covered with a steel jacket. Bore length was 45 calibres or 540 inches and the guns were fitted with an improved mechanical type breech. Each gun weighed approximately 57 tons with the two gun turrets weighing a total of 450-500 tons. Although of a calibre favoured by the Admiralty, these guns were not a good weapon at long range as the shell tended to wobble in flight giving poor accuracy.

The guns had a range of 16,500 yards at an elevation of 13.5° and fired a shell weighing 850 to 859lbs using a propellant charge of 258lbs of Cordite MD45 (MD standing for Cordite Modified - now obsolescent and comprised 65% guncotton and 30% nitro-glycerine and 5% Vaseline). The number indicates this is a rod shaped propellant i.e. it is in long rods not granular. The charges were in four silk bags and the silk was a special type called Shallon. Much coarser than normal silk this ensured that it burnt completely in the barrel so as to leave no residue that might ignite a following charge. The shell life of the guns was reasonable at 220 rounds per gun (RPG) with on board stowage being 800 rounds or 80 RPG. Rate of firing was two rounds per minute on gun-layers tests but in battle it was nearer one round per minute. Penetration was given as 10.5” of armour plate at a range of 10,000 yards.

Scan of a page in a very old manual showing the layout of the main and secondary weapons of the Неутомимый class battle-cruisers. [11]

The image above is a scan of a page in a very old manual and shows the layout of the main and secondary weapons of the Indefatigable class battle-cruisers. Note that the two midships (P and Q) turrets are offset, this was to keep the additional length of the ship to a minimum from the original Invincible design. The proximity of the guns to the ships side and thus lack of protection from interior structures entailed a patch of armour having to be added to each respective side of the ship in the area of the vulnerable turret. The side elevation shows the outline of the armour scheme.

Inside a turret on the battle cruiser HMAS Australia. Five seamen wait as the supply of shells passes from the magazine to a 12" gun. Identified left to right: Leading Seaman Keith James Trueman of Thebarton, SA Boy First Class W R Edwards Boy First Class Kenneth William Carswell Bourne of West Maitland, NSW unidentified Able Seaman Roger Audley Tuxworth of Brisbane, Qld (far right). [7] Inside a turret on the battle cruiser HMAS Australia. Able Seaman W J Cotter rams home a projectile in a 12" gun, watched by Able Seaman T R Field (left). [7] The same gun as the previous image with the breech closed ready for firing [7] View along the foredeck of HMAS Australia showing 'A' Turret with its 12" and 4" guns. [7] View from the foremast looking along 'A' turret and the fo'c'sle. An anchor party is working at the capstan and the ship's whaler is coming alongside [7] View from the fo'c'sle showing 'A' turret, the conning tower, bridge and foremast. The 4" guns can be seen protruding from the side and the signalling light and semaphore psotions can be seen on either side of the bridge. [7]

Secondary Armament

Sixteen single 4" C50 Mk7 guns were fitted to this class of ship. Thankfully none were installed on the main turret roofs a place that was untenable when the main armament was in action - instead they were positioned in casemates or in open mounts around the deck houses.

Torpedo Armament

Ships in the Indefatigable class were originally fitted with three 18” submerged torpedo tubes, one aft and one on either beam. In about 1915 the stern tube was removed from all three of the ships in the class.

Броня

As already mentioned above, the armour scheme of these ships was not great - nor was it intended to be as the ships were not designed for fighting a heavily armed opponent. The class was particularly weakly defended against long-range plunging shell-fire. The main belt consisted of a shallow belt just 6" thick with a 4" upper belt. Closing the armoured citadel off were two armoured bulkheads which were just 4" thick, The decks over the magazines and machinery spaces were just 2.5" thick and reduced to an inch elsewhere. The barbettes protecting the turret machinery and shell hoists were a little better at 7" where they were outside of other armour but reduced to just 3" inside other armour. The main turret faces were 10" thick with 6" side and back plates and the control tower armour was 2.75" thick.


Probably taken in 1915 from the Forth Bridge in Scotland. [7]

I can definitely identify this image from my father's collection of cuttings of the Австралия and can see that the anti-torpedo nets have gone so it was taken post the start of WW1. The photo was obviously taken from above but does not look to be high enough for an aeroplane so I think it was taken from the Forth bridge either leaving or entering the Firth of Forth with what may be the Известность или Отпор astern." (Steve Woodward)

Операционная история

Commissioning

HMAS Australia was commissioned into the Royal Australian Navy on the 21 June 1913 under the command of Captain Stephen H. Radcliffe RN. On the 23 June she hoisted the flag of Rear Admiral George Edwin Patey as flagship of the Australian fleet. She sailed from Portsmouth on the 21 July 1913 in company with the light cruiser HMAS Sydney – a Chatham class light cruiser which had just been built by the London and Glasgow Engineering Company at Govan on the Clyde. Сидней was later to become famous when she was involved in the RAN’s first ship-to-ship battle with the German light cruiser/raider Emden on the 9 November 1914.

HMAS Australia on an unknown ceremonial occasion. The ship appears to be in pristine condition and a photographer is visible on a stepladder taking pictures. The date is not known. [3] HMAS Australia - The date is not confirmed but it was clearly taken at Portsmouth - note the transom stern of the Победа on the left. Австралия is fitted with anti-torpedo nets that were removed early in WW1 so this is early in her life. The only time she is known to have been in Portsmouth was at her commissioning in June 1913 so this picture is highly likely to have been taken at that time. [15] HMAS Australia - presumably at Portsmouth as the photographer was Cribb of Southsea. This image also shows anti-torpedo nets - the date is not known. [15] HMAS Australia at Portsmouth. This photo is much clearer and does not appear to show the torpedo nets which is a bit of a mystery. Possibly she had them fitted at the Portsmouth Naval Dockyard shortly after this photo was taken. The source describes the photo "HMAS Australia с участием HMS Victory en route to Australia 21 July 1931" [15]

The voyage back to Australia was used to publicise the RAN and raise awareness of its role. Австралия along with the cruisers Encounter, Melbourne а также Сидней escorted by the Destroyers Parramatta, Warrego а также Ярра arrived at Sydney on 4 October 1913 to an enthusiastic welcome. Following this she carried out a tour of Australia visiting most if not all the major ports. One memorial to her at this time is the film Sea Dogs of Australia the battle-cruiser in the film is Австралия.

HMAS Australia at sea in 1913. [3] HMAS Australia entering Sydney in 1913. [3] HMAS Australia at Farm Cove Sydney - the date is not known. HMAS Мельбурн is in the background. [3] HMAS Australia entering Sydney Harbour for the first time on 4 October 1913. [3]

When WW1 broke out, the Australian fleet was a major deterrent to the German East Asiatic Fleet under Admiral Graf Von Spee and kept that fleet out of Australia’s waters. During these times Австралия captured the German supply ship Sumatra.

HMAS Australia at sea Circa 1914 (according to the caption) [15]

At the end of December 1914 Австралия sailed for England via the Panama canal. During the crossing of the Pacific she encountered one of Граф Шпее’s supply ships SS Eleonore Woermann - a 5,000 ton collier. Граф Шпее at this time had already been defeated by Rear Admiral Sturdee off the Falkland Islands. Австралия captured the collier, removed the crew then sank her with a single 12” shell.

HMAS Australia in very choppy seas. The date and location are not known. [15]

Arriving in Devonport on 25 January 1915 she sailed shortly afterwards for Rosyth where on 15 February she hoisted the flag of Rear Admiral Sir William Pakenham assuming the role of flagship of the 2nd Battle-Cruiser Squadron (2BCS). This squadron comprised the three ships of the Indefatigable class - Australia, New Zealand а также Неутомимый herself - and was based at Rosyth. For the next months the 2BCS’s life was one of routine sweeps and patrols of the North Sea then, out on manoeuvres on the 22 April 1916, the 2BCS found itself in dense fog and the Новая Зеландия collided quite heavily with the Австралия. Новая Зеландия’s damage was quickly repaired, but not so the Австралия. Her damage was quite severe and so she spent until 9 June 1916 under repair at Rosyth dockyard. As a result she missed the Battle of Jutland on 31 May -1 June 1916 Новая Зеландия took over as Flag of the 2BCS which sailed as a two ship squadron.

HMAS Australia - this fine photograph was taken by Green Brothers but the date and location are not known. [3]

When she returned to service Австралия again joined the 2BCS and resumed her life of routine patrols. In December 1917 she opened fire on a possible submarine sighting but this was likely a false alarm. On 12 December 1917 during fleet manoeuvres she collided with the battle-cruiser HMS Repulse and needed nearly a month under repair.

In February 1918 several of Австралия’s crew volunteered for special duties leaving the ship temporarily for the raids on Ostend and Zeebrugge where they acquitted themselves very well. Towards the end of the war Австралия carried out a number of trials launching aircraft from a makeshift platform on top of the barrels of A Turret's guns.

Launching of Aircraft

The first flight by an aircraft from HMAS Australia took place on 18 December 1917, piloted by Flight Lieutenant (later Captain)) F.M. Fox, RNAS (later RAF) the first successful flight of a two-seater aircraft (carrying pilot only) was on 8 March 1918. On 4 April 1918, and again on 11 May 1918, Sopwith number 5644 successfully took off from HMAS Australia with a two man crew and wireless equipment, piloted on both occasions by Capt Fox.

HMAS Australia - the source photo is captioned "Launching Sopwith Pup". [3] Sopwith 1 1/2 Strutter biplane aircraft (serial number 5644) being hoisted onto the deck of HMAS Australia. [7] Two seater biplane on HMAS Australia deck of HMAS Australia. [7]

The caption on the Australian War Memorial website reads:

"Silhouetted against the water, three men work on a Sopwith 1 1/2 strutter two seater biplane, which was carried by HMAS Australia on a platform above the starboard gun turret. The aircraft first took off from the ship on 4 April 1918 and again on 14 May 1918 this had not been done before with a two seater aircraft. (See EN0010, EN0011, EN0224.) The Forth Bridge can be seen in the background."

However I have been advised by Steve Cox that this aircraft is actually a Sopwith Camel looking at the shape of the upper wing it is certainly different from the aircraft shown in the other images below.

Another view of the same Sopwith 1 1/2 Strutter biplane aircraft (serial number 5644) being hoisted onto the deck of HMAS Australia. [7] Sopwith 1 1/2 Strutter biplane aircraft (serial number F-7562 atop the port turret. Other photos show it on the starboard turret of HMAS Australia [7] HMAS Australia fitted with an Aircraft launching device and equipped with a Sopwith 1½ Strutter two-seater aircraft for reconnaissance. [3]

This model was introduced into service in 1916. There appears to be no launching mechanism and it is assumed that the aircraft has to launch on the very short and narrow platform mounted on the guns using its own power. Presumably the launch is there to rescue the pilot should things go wrong. It would seem a tall order to land on the gun platform but they are not equipped with floats to land in the sea.

HMAS Australia with the searchlights at work at the Firth of Forth in 1918. The 2-seater Sopwith biplane can be clearly seen on its launching platform. [3] Ship's company of HMAS Australia in 1918. [3]

The Armistice

On 11 November 1918 The Armistice was signed and on 21 November Австралия led the port column of the ships greeting the surrendering German High Seas Fleet as they arrived at the Firth of Forth for disarmament checks before being interned in Scapa Flow. In the Firth of Forth each allied ship was given watch over a German counterpart to ensure no foul play - Австралия watched over the battle-cruiser Гинденбург.

The men of HMAS Australia marching North along Macquarie Street during a peace celebration at Sydney in 1919 taken by a photographer from the Sydney Morning Herald and Sydney Mail. [7]

Post WW1

In early 1919 Австралия left Northern waters for Plymouth and on 23 April 1919 sailed for Freemantle.

HMAS Australia passing through the Suez Canal in 1919. [3]

She arrived at Freemantle on 28 May 1919 for a planned four day visit. However this proved short of the expectations of her crew and a request was made for a longer stay. This was refused and a number of the crew, chiefly the stokers, refused to sail the ship and a number of men were charged with mutiny. Delayed by all this she did not arrive in Sydney until 15 June. She had been away from Australia just short of 5 years so perhaps her men's behaviour was justified. Several of the men involved in the so-called mutiny were jailed but outrage in the country saw them freed relatively quickly.

HMAS Australia dressing ship in honour of the visit of the Prince of Wales in 1920. [3] Inscriptions on the side of HMAS Australia recognising her battle honours. [7]

Resuming the role of flagship of the RAN, the costs of running the ship became the ruling factor and she was reduced to the role of a gunnery training ship with a reduced crew at the Flinders Naval Depot until 1921 when she returned to Sydney to pay off into reserve.

Disposal

The 1922 naval arms limitation treaty held in Washington now ended Австралия's career and it was decided to scuttle her. Although nowadays this seems like a dreadful waste of re-usable metal, there may simply not have been suitable scrapping facilities within range.

Before disposal, useful weaponry and equipment plus valuable non-ferrous scrap was removed. A large numbers of parts were also sold as souvenirs and on the 12 April 1924 the battle-cruiser was towed out to sea 24 miles from Sydney Heads and scuttled. She was less than nine years old but the world of naval warfare had moved on a long way from the times when she was conceived and built and, to be brutally honest, she would not have stood the test of combat with the newer ships then around. To have kept her would have been a truly awesome task. She would have need new machinery and her 12” guns were obsolete and in need of new armament. Rebuilding the ship to take that armament would have been a massive under-taking. Her battle-cruiser armour was woefully inadequate when she was built and would not have protected her against the newer light cruisers let alone anything larger, so the decision to delete her was entirely the best solution.

The scuttling of HMAS Australia was reported in great depth and with great emotion in the Sydney Morning Herald on 14 April. The event was photographed and you will find below copies of the reports from the local newspaper and a remarkable set of photos of the scuttling which should be considered together to get the full picture of the event.

Coverage of the scuttling of HMAS Australia Sydney Morning Herald 14 April 1924 [19] HMAS Australia being towed into position for scuttling. [3] HMAS Australia at her scuttling. The source caption says "Australia with the sinking party ready to jump into the sea boat when it comes to the escape." [3] HMAS Australia at her scuttling with boats taking away members of the sinking party. The photographer who took most of this series of photos can be seen clearly. [3] HMAS Australia listing heavily as she was scuttled on 12 April 1924. [3] HMAS Australia on her way down [3]

Website designed and coded by Brian Watson using HTML & CSS.
I can be contacted via Feedback


Смотреть видео: HMAS Melbourne FFG-05 - Royal Australian Navy Adelaide-class guided-missile frigate visit Japan